Европейските автомобилни компании се нуждаят от бързина, софтуер и партньорства

Проблемът на Volkswagen е свързан с бизнес модела и сложната структура, а не с търсенето. Той резултира в нисък оперативен марж. Дотук се стигна с тромавата организационна структура и многото брандове с отделни бордове, както и с тежката продуктова гама. Kапиталовият пазар в Америка има две страни, като позитивната включва подобряващите се финансови резултати и AI манията, но от другата страна са проблемите, които биха могли да възникнат от раздутите оценки на компаниите и високата доходност по 10-годишните облигации. Това коментира пазарният анализатор в „Елана Трейдинг“ Климент Робев в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Антонио Костадинов.

 
Излизането на Volkswagen от индекса Euro Stoxx 50 регистрира кризата в компанията, като същинският проблем е ниският оперативен марж на компанията от 3,8%.

Проблемът е свързан с бизнес модела и сложната структура. BMW и Mercedes постигат сходни печалби, но от 2-3 пъти по-ниски приходи. Т.е. проблемът не е в търсенето, констатира Робев.

Пазарът в момента е тотално различен, като се води от прогреса и най-вече от по-прагматичния подход на потребителя, който търси бързото обслужване и новите технологии.

Планът за преструктуриране на Volkswagen включват съкращения на служители и мениджъри, да се постигне марж от 9% до 2030 г. и да се продават по 9 млн. коли годишно (те са го правили).

Бих следил в следващия отчет какво се случва със свободния паричен поток, маржовете и ситуацията с Китай, който ги бие „и като домакин и като гост“, отбелязва той.

Как се стигна дотук? С тромавата организационна структура и многото брандове с отделни бордове. Както и с тежката продуктова гама, от която пазарът вече няма нужда. Сега тя ще бъде съкратена наполовина.

„Ефективността ще дойде от по-малкото модели, за да се таргетират по-лесно потребителите, които да получат по-бързо обслужване на добра цена и с нови технологии. Вярвам, че Volkswagen ще се раздели с неефективни подразделения като Seat и Ducati.“
Митата от страна на Европа са бумеранг – те печелят време за осъществяване на необходимия преход, но Китай може да наложи ответни, а и вече ги заобикаля чрез изграждане на заводи на Стария континент.

„Спадането на вътрешното потребление насочва Китай към външните пазари.“
Ще успяват тези държави, които могат да релокират своите капитали там, където има търсене, а то е съсредоточено в електромобилите (20%) и хибридите (40%). Ключовите фактори за успеха са бързина, софтуер и партньорства.

Преминаването към военни поръчки в някои заводи на Volkswagen няма да може да се осъществи именно поради тромавата бизнес структура. В контраст, в Tesla решенията се вземат много бързо и често еднолично.

Всяка втора кола в Норвегия е Tesla, около една четвърт са китайски марки и още една четвърт европейски, карани от възрастни хора, което е показателно накъде върви светът, споделя наблюденията си анализаторът.

„Днешните данни за инфлацията в САЩ ще са ключови за лихвената политика на Федералния резерв.“
В момента капиталовият пазар в Америка има две страни, като позитивната включва подобряващите се финансови резултати и AI манията.

От другата страна обаче са проблемите, които биха могли да възникнат от раздутите оценки на компаниите и високата доходност по 10-годишните облигации, която ще засегне перспективите пред растящите фирми, които бутат индексите нагоре.

Изкупуването на дълг от финансовото министерство на САЩ ми прави добро впечатление – т.е. прибягва се до алтернативни подходи, а не до обичайните. Това е правилно действие, което издава загриженост от Скот Бесент, но друг въпрос е дали ще доведе до желаните резултати, смята Климент Робев.